Wie zei dat de grootte er niet toe doet? De gigantische schepen, opvallend in hun afmetingen, zijn gebouwd volgens de nieuwste technologie en vervoeren meer dan 90% van de totale lading over zee (en dit is exclusief mensen). De grootste schepen ter wereld zijn olietankers, containerschepen en cruiseschepen.
Grote schepen worden gebouwd voor verschillende menselijke behoeften. Sommige, met grote dieselmotoren, vervoeren lading over grote afstanden, en marineschepen varen meestal op nucleaire motoren zodat ze onafhankelijk kunnen zijn van brandstof en vele maanden op zee kunnen blijven. Maar ongeacht de bewegingsmethode, in één oogopslag op een van de megaschepen, begrijp je hoeveel menselijke inspanning en wat voor technisch genie nodig was om elke reus te bouwen.
Hier lijst met de grootste schepen ter wereld met foto en gedetailleerde beschrijving.
10. Planet Solar - 31 meter
Welke soorten energie probeerde de scheepvaart te gebruiken - diesel, gas, kernenergie, windenergie. Maar het zonnegebied bleef onbedekt tot de komst van Planet Solar. Het is het grootste schip ter wereld op zonne-energie. De lengte is 31 meter en de panelen kunnen bijna 103,4 kW aan zonne-energie absorberen.
De snelheid van het schip is nog steeds laag - slechts 8 knopen, maar uiteindelijk is dit een unieke ontwikkeling. Het zal zeker worden verbeterd.
9. Club Med 2 - 194 meter
De Club Med 2, gebouwd in 1992 in Le Havre, Frankrijk, is het grootste zeilschip ter wereld. De lengte is 194 m en het laadvermogen is 14983 ton. Ter vergelijking: vleugellengte het grootste vliegtuig ter wereld is 117,3 meter.
Naast de 214 bemanningsleden kan Club Med 2 386 passagiers vervoeren. De zeilboot ontwikkelt een snelheid tot 10-15 knopen en werkt momenteel als een cruiseschip - in de zomer drijft het in de wateren van de Middellandse Zee en de Adriatische zee, en in de winter verplaatst het zich naar het Caribisch gebied.
Club Med 2 heeft vijf masten. Naast zeven zeilen (ze worden niet bestuurd door mensen, maar door de scheepscomputer) heeft het schip vier dieselmotoren. Passagiersentertainment omvat stijldansen, kaartspellen, muziekshows en, natuurlijk, een prachtig uitzicht op zee - Club Med 2 vaart, zoals vele zeilschepen ervoor, langs de kustlijn en alleen overdag, en gaat 's nachts voor anker.
8.SSV-33 - 265 meter
Het grootste schip van Rusland staat ook wel bekend onder de naam "Ural". Het behoort tot de klasse van nucleair aangedreven verkenningsschepen. De Ural werd gebouwd tijdens de Koude Oorlog, toen de USSR en de Verenigde Staten elkaar met macht en kracht in de gaten hielden. En het was bedoeld voor inlichtingenoperaties in de grootste oceaan ter wereld, waar de Verenigde Staten verschillende testlocaties voor ballistische raketten hadden. De lengte van de "Ural" was 265 meter, de bemanning bestond uit 950 mensen, de kruissnelheid was 21,6 knopen. Dankzij de nucleaire motor was de Ural autonoom en kon hij na het bijtanken drie maanden niet de haven binnen.
De Ural begon zijn dienst aan de kust van het Verre Oosten, waar er vanwege zijn gigantische afmetingen geen geschikte pier voor was, dus bracht het schip het grootste deel van zijn tijd voor anker door in de baai.Maar zijn kalmte was bedrieglijk - in de jaren 80 diende "Ural" als de belangrijkste bron van informatie over wat er gebeurde in de militaire kringen van de Verenigde Staten en Japan.
Het eindigde allemaal met het begin van de perestrojka. Eerst werden ondergeschikte dienstplichtigen overgebracht naar het reservaat, daarna raakten kernketels beschadigd als gevolg van de brand. Het schip leefde een tijdje op dieselgeneratoren, totdat in 2001 het pijnlijke half uitgehongerde bestaan eindigde - de Oeral werd in de wacht gezet. De verwijdering begon in 2008 en in 2016 werd het uiteindelijk ontmanteld.
7.USS Enterprise (CVN-65) - 342 meter
Nee, dit schip heeft niets met Star Trek te maken, maar de grootte is echt indrukwekkend - het is het grootste oorlogsschip ter wereld in de geschiedenis van de marine. De lengte is 342 meter, het kan tot 4.600 troepen vervoeren, 2.520 ton wapens en de kruissnelheid van de naamgenoot van de Enterprise is 33,6 knopen.
USS Enterprise heeft een lange en illustere geschiedenis.
- Eens werd het de eerste van de nucleaire vliegdekschepen (gelanceerd in 1961) en de prijs was zo hoog dat werd besloten de geplande reeks schepen met hetzelfde doel en dezelfde grootte te verlaten.
- Hij begon de USS Enterprise te dienen tijdens de Cubaanse rakettencrisis, patrouilleerde vervolgens in de Middellandse Zee, nam deel aan de oorlog in Vietnam en, bijna twintig jaar later, vocht hij in Irak tegen zeepiraten ...
- In totaal had het een 51 jaar achter elkaar in dienst - tot op de dag van vandaag langer dan enig ander Amerikaans vliegdekschip.
Maar de wereld veranderde en zelfs zo'n technisch perfect schip, dat regelmatig gemoderniseerd wordt, is hopeloos verouderd. In 2012 maakte het schip zijn laatste reis. En in april 2018 was hij eindelijk buiten werking.
6.RMS Queen Mary 2 - 345 meter
De grootste transatlantische voering ter wereld is de RMS Queen Mary 2, gebouwd in 2004. Het schip kreeg zijn naam ter ere van de eerste "Queen Mary", die de werf verliet in 1936, en de afkorting RMS (Royal mail ship) werd alleen toegekend aan de snelste en meest betrouwbare schepen. De RMS Queen Mary 2 is momenteel het enige transatlantische schip dat vaart tussen Southampton en New York. Een keer per jaar werkt de "Queen" echter ook als cruiseschip en maakt een rond de wereldreis.
De Queen Mary is 345 meter lang en biedt plaats aan 2.620 passagiers en 1.253 bemanningsleden. Ze ontwikkelt een snelheid van 30 knopen. Hoewel het schip qua afmetingen inferieur is aan gigantische cruiseschepen (overigens slechts 15 m), geeft het zijn positie als grootste oceaanstomer nog steeds niet op.
- Een cruiseschip verschilt van een oceaanstomer doordat de eerste op reis gaat en passagiers ter plaatse in dezelfde haven afzet, terwijl het doel van de tweede is om passagiers van het ene punt naar het andere te vervoeren.
- Dit is echter niet het enige verschil. De transatlantische voering maakt lange reizen en komt daarom vaak in ongunstige weersomstandigheden. Daarom moet het ontwerp sterker zijn dan dat van cruiseschepen die onder comfortabele omstandigheden varen, moet de zeewaardigheid beter zijn en moeten de motoren krachtiger zijn.
- Een cruiseschip kan het zich veroorloven zich te concentreren op het aantal vervoerde passagiers in plaats van op zeewaardigheid en uithoudingsvermogen - daarom hebben ze zo'n grappige doosvorm voor een betere passagierscapaciteit.
5. Gastankers Q-Max - 345 meter
De grootste vervoerders van vloeibaar gas ter wereld zijn Q-Max-schepen. Hun lengte bedraagt 345 m en de totale capaciteit varieert van 262.000 tot 267.000 m3. Tegelijkertijd is hun snelheid niet slecht voor schepen van deze klasse - 19,5 knopen.
Momenteel zijn er 14 van dit type schepen in omloop; ze zijn gebouwd door Samsung, Hyundai en Daewoo. De allereerste van hen, Mozah, verliet de scheepswerf in 2007 en kreeg zijn naam ter ere van een van de vrouwen van de emir van Qatar. Alle 14 schepen zijn eigendom van een Qatari-aardgastanker. Dit zijn de grootste schepen die kunnen aanmeren bij LNG-terminals.
4. Oasis of the Seas - 360 meter
De grootste passagiersschepen ter wereld zijn de Oasis of the Seas, Allure of the Seas en Harmony of the Seas, voorheen bekend als Project Genesis. Ze zijn eigendom van Royal Caribbean en zijn gebouwd in respectievelijk 2009, 2010 en 2015.De lengte van de cruiseschepen is 360 m en de capaciteit is maximaal 6.296 passagiers, exclusief de bemanning van 2.394. Dit zijn de snelste grote passagiersschepen met een snelheid van 22,6 knopen.
Aan boord is volop vertier zodat toeristen aan boord zich niet vervelen. Er is zelfs surfen, een zipline (downhill) 25 m lang en 9 dekken hoog, twee 13 m hoge klimwanden, zwembaden, een basketbalveld, een waterpark en zelfs een ijsbaan. Geen wonder dat er zoveel onderhoudspersoneel op het schip is!
De kosten voor de bouw van de Oasis of the Seas bedroegen ongeveer $ 1,14 miljoen, de hoogste prijs ooit betaald voor een civiel schip in de menselijke geschiedenis. Zowel Oasis als Allure exploiteren momenteel Caribische cruises van een week en zijn erg populair bij toeristen.
3. TI-klasse schepen - 380 meter
De grootste olietankers in dienst zijn ontworpen en gebouwd voor de Hellespont Group op een scheepswerf in Zuid-Korea door Daewoo (of beter gezegd de scheepsbouwafdeling) in 2003. Er zijn in totaal vier schepen - later hebben de klanten ze omgedoopt tot TI Oceania, TI Europe, TI Asia en TI Africa.
Aan de bouw van elk schip werd ongeveer $ 90 miljoen en 700.000 manuren besteed. Ze zijn 78 m korter dan de Knock Nevis; hun lengte is 380 m, hun laadvermogen is 440.000 ton en ze kunnen snelheden bereiken van 16 tot 18 knopen. Naast hun grootte maken de schepen indruk met hun sierlijke contouren en schoonheid van ontwerp; als je ze van bovenaf bekijkt, zien ze er vooral uit als gigantische sneeuwwitte ijsbergen.
2. CSCL Globe en Maersk Triple E-klasse schepen - 400 meter
In het najaar van 2014 vond de doopceremonie plaats van 's werelds grootste containerschip, de CSCL Globe. Het was de allereerste van vijf 19.000 TEU (TEU - "20-foot equivalent", een maat voor het laadvermogen) besteld door een Chinese scheepsbouwer in 2013. Toegegeven, sindsdien is het CSCL Globe-record verbroken door vrachtschepen van de OOCL-klasse, met een capaciteit van maar liefst 21.413 TEU - voor dezelfde lengte.
Het megaschip met een lengte van 400 meter vaart met behulp van de hoofdmotor met een vermogen van 77.200 pk. met., waarvan het rendement zo hoog is dat het niet meer brandstof verbruikt dan een containerschip met een laadvermogen van bijna twee keer minder. Brandstofbesparingen zijn tot 20%. Dit gebeurt doordat de "slimme" motor reageert op de situatie op zee en dienovereenkomstig het brandstofverbruik aanpast.
Het Deense bedrijf Maersk gaf opdracht tot de bouw van 20 Maersk Triple E-klasse schepen van Daewoo, die elk ongeveer $ 200 miljoen kosten. Hun capaciteit is iets minder dan die van de CSCL Globe (18.000 TEU), maar ze zijn bijna even lang. De kruissnelheid van de nieuwe containerschepen is hoog - van 23 tot 26 knopen, waarmee ze de snelste schepen van deze klasse ter wereld zijn.
Triple E, dat wil zeggen "triple E" - versleuteld in een korte vorm, de principes die klanten en scheepsbouwers volgen:
- besparing;
- energie-efficiëntie;
- milieu vriendelijkheid.
Maersk-schepen behoren momenteel tot de meest kosteneffectieve containerschepen in termen van kosten / volume van vervoerde vracht.
1. Klop Nevis - 458,45 meter
Tijdens de dienst aan de mensen veranderde het schip veel namen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking en ten slotte Knock Nevis. Het is het langste schip in de geschiedenis van de scheepsbouw - van boeg tot achtersteven, het is 1504 voet (of 458,45 m) lang, wat langer is dan de lengte van het op zijn zijkant liggende Empire State Building. Knock Nevis behoorde tot de ULCC-klasse van olietankers en had het grootste laadvermogen van alle schepen. Het wordt beschouwd als het grootste door mensen gemaakte object dat onafhankelijk kan bewegen van alles wat ooit door de mens is gebouwd.
Bij volledige belasting was het vrachtvolume dat door het schip werd vervoerd 657.019 ton en met een diepgang van 24,6 m waren zelfs het Kanaal, het Suez- en Panamakanaal ondiep voor de zeegigant. De snelheid van het schip was verrassend hoog voor deze maat: 16 knopen. De Knock Nevis werd aangedreven door een enkele motor met een diameter van 9 m. De remafstand van kruissnelheid tot stilstand was 9 km en de draaicirkel van het schip was 3 km. Hij werd bediend door een team van 35 mensen.
Knock Nevis werd in 1979 gebouwd door de Japanse scheepsbouwer Sumimoto Heavy Industries op de Japanse scheepswerf in Yokosuko. De Griekse eigenaar noemde het schip "Porthos".Sindsdien heeft het schip veel gezien:
- reisde ongeveer 30 jaar over de zeeën;
- werd in 1988 beschadigd tijdens de oorlog tussen Iran en Irak;
- is gerenoveerd en verkocht aan Noorwegen;
- in 2009 maakte hij zijn laatste reis naar een scheepswerf in Gujarat, India, waar hij werd ontmanteld.
Waarom zijn de grootste schepen ter wereld gevaarlijk?
Grote schepen zijn niet erg milieuvriendelijk. Het verschepen van vracht over zee kost de planeet bijna 1,4 miljard ton kooldioxide, dat is 6% van de totale uitstoot. Dit aantal is het dubbele van dat van het luchtvervoer.
Om deze reden proberen de meeste zeegiganten over te schakelen op zeer efficiënte en brandstofbesparende motoren en gebruiken ze ook hybride systemen - er zijn schepen die worden aangedreven door wind- en zonne-energie.